La culminación del tercer carril de la vía Bogotá-Girardot, una de las arterias viales más importantes de Colombia, ha tomado un nuevo impulso tras un acuerdo alcanzado entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el concesionario Vía Sumapaz. Según reporta la ANI, la negociación resuelve la adquisición de predios pendientes desde 2014 y permite destrabar las obras en cuatro unidades funcionales que, a pesar de su relevancia, registran avances superiores al 97 por ciento. El convenio, formalizado mediante un otrosí contractual, también contempla la renuncia del concesionario a reclamaciones por más de 185.000 millones de pesos asociadas a esos terrenos.
Un obstáculo heredado de la anterior concesión
El origen del problema se remonta a la concesión Bosa–Granada–Girardot, cuya gestión predial quedó inconclusa y generó un cuello de botella para el proyecto actual. La falta de disponibilidad de esos inmuebles impedía completar las intervenciones en las cuatro unidades funcionales mencionadas. Como resultado, las obras permanecían detenidas mientras el valor económico de la controversia crecía de manera exponencial cada mes, según advirtió Ricardo Ayerbe, presidente de la ANI. Además, la situación amenazaba con derivar en la terminación anticipada del contrato, lo que habría obligado al Estado a asumir directamente la operación del corredor.
Distribución de responsabilidades y financiamiento
El acuerdo establece una división clara de tareas: Vía Sumapaz asumirá la gestión predial y social hasta que los terrenos queden registrados a nombre de la Nación, mientras que la ANI pagará la compra de los inmuebles y las compensaciones socioeconómicas. Los recursos provendrán del Fondo de Contingencias del riesgo predial de la antigua concesión, lo que, según la entidad, evita nuevas cargas para el Presupuesto General de la Nación. Sin embargo, el informe no detalla el costo total de las adquisiciones ni el monto de las compensaciones, lo que deja interrogantes sobre el impacto fiscal final de la operación.
Impacto para la movilidad y la economía regional
La relevancia de este corredor de 144,81 kilómetros, que recibe más de 18 millones de vehículos al año, trasciende la movilidad urbana. Conecta la capital con el sur del país y sirve al transporte de carga hacia el puerto de Buenaventura, además de atender flujos turísticos. La ANI reporta más de 14.000 empleos generados durante la ejecución del contrato y un millón de personas beneficiadas. No obstante, persisten vacíos de información: no se identifican las cuatro unidades funcionales involucradas, no se especifica cuántos inmuebles faltan por adquirir ni se establece una fecha para la entrega de las obras restantes. Por lo tanto, aunque el acuerdo representa un avance significativo, la transparencia sobre los plazos y costos será clave para evaluar su efectividad real.
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